被劫持？被擊落？馬航370消失近十年將開庭，四大謎團(tuán)待解

家屬訴求核心依然是“找到人”。

“航空史上的最大謎團(tuán)”——馬航MH370航班失聯(lián)案件有了最新進(jìn)展。家屬與馬航、波音等公司的航空運(yùn)輸損害責(zé)任糾紛案件將于近日在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。

2014年，搭載154名中國乘客的MH370客機(jī)在南印度洋海域失聯(lián)，牽動無數(shù)國人的心。

11月16日，失聯(lián)乘客家屬代表姜輝告訴記者：“想方設(shè)法找到他們，我希望這句話真的能早點實現(xiàn)。”

11月17日中午，據(jù)馬航MH370客機(jī)失聯(lián)乘客家屬透露，在事件發(fā)生近10年后，多名中國失聯(lián)乘客家屬接到了法院正式開庭通知。

制圖由騰訊混元大模型生成。

誰是被告？包括馬航、波音等公司

2014年3月8日，載有239人（其中中國人154名）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

據(jù)中新社報道，馬航部分家屬原告代理律師張起淮表示，本次開庭，他將繼續(xù)為中國失聯(lián)乘客家屬代理案件。

自馬航失聯(lián)乘客家屬收到了法院正式開庭通知的消息傳出后，馬航案再次回到輿論的風(fēng)暴中來。據(jù)了解，被告方并不止馬航一方。

張起淮表示，馬航案被告方共有五家公司：第一方是改組前的馬來西亞航空公司，第二方是改組后的新馬來西亞航空公司，第三方是飛機(jī)制造商美國波音公司，第四方是飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造公司英國羅爾斯羅伊斯公司，最后一方是為馬航承保的德國安聯(lián)保險集團(tuán)。

張起淮說，馬來西亞航空公司負(fù)責(zé)MH370運(yùn)營，是主要責(zé)任方；波音公司因其制造的MH370失聯(lián)，也應(yīng)在產(chǎn)品質(zhì)量上負(fù)責(zé)；MH370發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯羅伊斯公司，同樣應(yīng)為產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)；安聯(lián)保險公司因其對MH370進(jìn)行了投保，也涉及對家屬后續(xù)的賠償問題。

張起淮分析，如果一直搜尋不到馬航MH370的蹤影，就無法確定失聯(lián)的具體原因，責(zé)任也難以明確。在缺乏確切信息的情況下，為了追究責(zé)任，很多可能造成失聯(lián)的公司主體都應(yīng)被列為被告方，一些潛在責(zé)任方也都應(yīng)被納入追責(zé)范圍。

自11月下旬到12月上旬，陸續(xù)安排了不同的乘客家屬進(jìn)行分別開庭。在審理馬航案件時，《蒙特利爾公約》與《芝加哥公約》將會作為法院審理的參考依據(jù)。

馬航的法律訴訟存在諸多難點

時至今日，馬航的法律訴訟還存在諸多難點。

張起淮直言，馬航MH370航班失聯(lián)在現(xiàn)代社會中實屬個例。由于飛機(jī)失聯(lián)的特殊性，當(dāng)時的科技水平尚不能迅速解決失聯(lián)問題，因此對于這種訴訟的處理存在一定困難。

張起淮介紹，自己曾去往美國和馬來西亞的法庭參與訴訟。在美國法院，訴訟主要圍繞飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量問題展開。然而，美國法院最終未能明確責(zé)任的實體為哪一方，最終采取了一切責(zé)任不予成立的裁定。

在馬來西亞法院，訴訟著重探討責(zé)任和事故原因。然而，馬來西亞法院只對本國公民家屬做出了裁決，而中國家屬幾乎沒有獲得判決。

由于這兩個國家在處理這一復(fù)雜案件上對中國家屬的維權(quán)存在一定阻力，訴訟的焦點就再次回到了中國法院。

國際社會曾對MH370進(jìn)行3年搜尋。新華社發(fā)

失聯(lián)家屬堅持“活要見人，死要見尸”

部分家屬坦言，他們把希望更多寄托在中國法院，期望能夠在此次開庭得到賠償解決方案。

張起淮說，在9年多的時間內(nèi)，法院積極地推動雙方和解，家屬與馬來西亞航空公司及保險公司等相關(guān)方和解的占了一大半。但依舊有少數(shù)家屬“活要見人，死要見尸”，堅持到今天還在訴訟。

目前，想要找到失去的親人，依然是家屬們未完成的心愿。張起淮介紹，這次家屬的訴求核心依然是“找到人”，賠償款屬于次要。部分家屬也想進(jìn)一步了解馬航MH370飛機(jī)失聯(lián)的具體原因，另外，對于部分相關(guān)部門未及時搜尋導(dǎo)致自己心理上承受的痛苦，要求進(jìn)行相應(yīng)賠償。

除此之外，家屬們希望能由官方成立基金，由家屬監(jiān)督繼續(xù)對失聯(lián)親人的搜索工作。

有部分觀點擔(dān)憂，馬來西亞航空在國內(nèi)可能沒有足夠的賠付能力。但在張起淮看來，馬航是馬來西亞的國家航空公司，其資產(chǎn)被視為國家資產(chǎn)。因此，不存在賠付能力不足的情況，一旦做出判決，馬航有能力執(zhí)行賠償行為，不必過度擔(dān)心。

僅搜尋到MH370的幾片殘骸。新華社發(fā)

【馬航MH370謎團(tuán)】

近10年過去了，并未找到，也沒找到黑匣子

MH370失聯(lián)后，國際社會展開了最大規(guī)模搜救，多國飛機(jī)和船只在印度洋面上搜尋了數(shù)月時間，動用了空中運(yùn)輸機(jī)、輪船、水下聲波探測儀、水下航行器“藍(lán)鰭金槍魚21”、聲納側(cè)掃等設(shè)備。

2017年10月3日，在歷經(jīng)三年的搜尋工作后，澳大利亞運(yùn)輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報告。搜尋時間持續(xù)了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區(qū)域，總共耗資1.6億美元。搜索行動于2017年1月停止時，除在印度洋沿岸多處發(fā)現(xiàn)被沖上岸的三塊飛機(jī)殘片外，沒有找到這架飛機(jī)的下落。

近10年過去了，并未找到MH370，也沒有找到黑匣子。飛機(jī)上的人員已經(jīng)絕無生還的可能，但是所有人員的家屬都希望找到自己親人的遺體。

MH370的失聯(lián)非常詭異，令人產(chǎn)生了種種猜測。

謎團(tuán)1 遭遇劫機(jī)？

最早的一種猜測是MH370遭遇了劫機(jī)。搜救人員最初選擇在泰國灣進(jìn)行搜救，就是基于這種猜測。人們猜想，MH370遭遇劫機(jī)后，才失去了跟地面的聯(lián)系，不知飛機(jī)上發(fā)生了什么，最終造成了飛機(jī)墜毀。

馬來西亞警方對登機(jī)人員進(jìn)行調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，乘客中有兩人的護(hù)照是假的，而這兩人也受到國際刑警的關(guān)注。聯(lián)想到飛機(jī)失聯(lián)后有19分鐘尚在飛行中，人們就更加相信是劫匪劫持了飛機(jī)。

馬航370起飛之后，機(jī)組工作人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)物品清單中悄然無聲地增加了89公斤神秘貨物和一個小密封箱，89公斤剛好是一個人的重量。

有外界猜測，神秘貨物有可能是一個偷渡者，有可能是一個綁架飛機(jī)的兇徒，也有可能是一枚重磅炸彈。

但是假如是飛機(jī)被劫匪劫持，有兩點說不通。一是，為何MH370沒有報警。MH370上有兩個駕駛員，就是機(jī)長和副機(jī)長，他們共有四種報警的方式，分別是無線電通話、緊急求救頻率、ACARS系統(tǒng)標(biāo)記和代碼警告。

駕駛員首先可以選擇通話的形式報警，當(dāng)然可能受限。他們又可以選擇緊急求救頻率報警，這種報警方式就比較隱蔽一些，而且也不易被發(fā)現(xiàn)并被制止。ACARS系統(tǒng)則可以通過衛(wèi)星報告飛機(jī)的運(yùn)行情況。

駕駛員還能夠通過輸入報警代碼，利用特殊頻率輸送到地面。這種報警方式更隱蔽，也更容易實施。

假如飛機(jī)上只有兩個劫匪，他們不可能控制整個飛機(jī)，兩個駕駛員又有這么多報警方式，完全可以向地面報警。

劫匪劫持飛機(jī)一般都是為了勒索錢財，而所有國家都沒有接到勒索電話，所以劫機(jī)的猜測后來被排除了。

謎團(tuán)2 遇到火災(zāi)？

第二個猜測是飛機(jī)遇到了火災(zāi)。按照這種猜測，火災(zāi)是從貨倉里引起，很快燒壞了所有的報警系統(tǒng)，致使駕駛員無法發(fā)出求救信號。

通過調(diào)查，在貨倉貨物中還確實發(fā)現(xiàn)了易燃物，就是221公斤的鋰電池，調(diào)查員做了這樣的設(shè)想，當(dāng)MH370進(jìn)入平流層以后，貨倉的溫度升高，也可能電池本身電壓變化，總之引起了火災(zāi)，當(dāng)駕駛員知道發(fā)生火災(zāi)的時候，飛機(jī)的報警系統(tǒng)都已燒壞。

但是這種猜測很快也被否定，因為飛機(jī)起飛前都要進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，飛機(jī)的各個系統(tǒng)是正常的，如果貨倉發(fā)生火災(zāi)，就會觸發(fā)自動報警系統(tǒng)。

特別是后來從軍方的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)向南飛行的軌跡，還發(fā)現(xiàn)飛機(jī)跟衛(wèi)星的交握信號，證明飛機(jī)一直到用盡燃油也沒有發(fā)生火災(zāi)。所以火災(zāi)的猜測也被否定。

也有人猜測，可能是飛機(jī)在飛行途中出現(xiàn)了故障，起火后導(dǎo)致飛機(jī)解體。一開始，飛機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭返回吉隆坡，但機(jī)組人員很快發(fā)現(xiàn)飛機(jī)無法降落，只好在附近輾轉(zhuǎn)，最后在印度洋上空完全解體，墜落海底。

據(jù)澳大利亞聯(lián)合新聞社（AAP）2016年9月17日報道，調(diào)查人員透露，針對馬航失聯(lián)航班MH370一塊襟翼殘骸的最新分析結(jié)果顯示，這架波音777客機(jī)墜海前經(jīng)歷了可怕的“死亡之跳”，即以高達(dá)20000英尺（約合6096米）每分鐘的速度從35000英尺（約合10668米）的高空直墜入海。

澳方分析結(jié)果顯示，在MH370航班失事墜海的瞬間，外側(cè)襟翼并未放下而是縮放在機(jī)翼里。正常情況下，如果飛行員嘗試進(jìn)行軟著陸，必須放下襟翼。這表明MH370航班是以高達(dá)20000英尺每分鐘的速度從35000英尺的高空直墜入海，未進(jìn)行緊急迫降或滑行。

謎團(tuán)3 被激光武器擊落？

英國獨(dú)立報的調(diào)查記者佛羅倫薩猜測，馬航370很可能被新型的激光武器擊落，位置在印度洋。根據(jù)佛羅倫薩掌握的資料來看，在擊落之前，曾有兩架西方某國戰(zhàn)斗機(jī)接近了馬航370，很可能是在警告馬航370上有未經(jīng)許可的非法貨物，但是馬航370并沒有改變航向，隨后就被擊落了。

2015年，有人在印度洋西部的法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)了一塊客機(jī)殘骸，波音公司的技術(shù)人員將它鑒定為是馬航370的襟副翼，襟副翼內(nèi)部印有3個數(shù)字和字母組成的編號，屬于波音公司西班牙分包商零件批號，這證實了馬航370一邊飛一邊解體。

謎團(tuán)4 機(jī)長自己劫機(jī)？

機(jī)長扎哈里自己劫機(jī)。事發(fā)后，調(diào)查員對扎哈里進(jìn)行了全面調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他參與過政黨爭斗，他在飛行學(xué)校的一位同學(xué)還是恐怖分子。最值得懷疑的是，他在事發(fā)前的一個月曾經(jīng)在電腦上模擬過向南印度洋飛行，而模擬飛行的航線跟MH370的飛行路徑非常接近。

還有一件讓人懷疑的事，就是飛機(jī)在改變航向前曾經(jīng)進(jìn)行過一次橢圓形飛行，這樣的飛行軌跡是不可能由自動駕駛完成的，而必須是人為操作，扎哈里為何要做20分鐘的奇怪飛行，他要等待什么？

而且他身邊還有副機(jī)長，他不可能為所欲為。但是調(diào)查員做了這樣的猜測，就是扎哈里設(shè)法支走了副機(jī)長，并反鎖了駕駛室的房門，然后他還關(guān)閉了所有的報警系統(tǒng)。

調(diào)查員還做了這樣的猜測，在橢圓飛行這段等待模式中間，扎哈里是在跟馬來西亞政府談判，當(dāng)然交流對象也可能是別的人。在完成了這段談話后，他才選擇了向南飛行。

在改變航向南飛后的6個小時里，MH370的飛行航線是筆直的。調(diào)查員猜測，當(dāng)時扎哈里故意讓機(jī)艙失壓，造成機(jī)艙失氧。乘客的氧氣面罩只能維持10分鐘，當(dāng)氧氣耗盡后，乘客因缺氧昏迷并最終死掉。

調(diào)查員猜測，扎哈里最后把駕駛模式調(diào)整到自動駕駛上，然后讓飛機(jī)一直飛行到燃油耗盡，并墜毀在大海里。

但是調(diào)查員并沒有找到扎哈里這么做的理由。而扎哈里的兒子則堅決認(rèn)為，他的父親絕對不可能劫機(jī)。而且，扎哈里作為一個資深駕駛員，當(dāng)了多年的機(jī)長，他收入高，工作體面，跟機(jī)上乘客無冤無仇，跟機(jī)組人員也沒有深仇大恨，他沒有理由害死他們，并搭上自己的性命。

所有的猜測好像理由都不充分，那MH370到底發(fā)生了什么？也許要等找到黑匣子以后，謎底才能揭曉。

【知多D】

MH370失聯(lián)

2014年3月8日，載有239人（其中中國人154名）的MH370航班（波音777機(jī)型）從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

整合：易福紅 實習(xí)生謝晨