蔚來(lái)：超 300 億研發(fā)投入和 7600 件專利

2023 年的新能源汽車市場(chǎng)更加分化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。明爭(zhēng)暗戰(zhàn)中，有企業(yè)選擇堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)投入，暫時(shí)放棄短期盈利。對(duì)研發(fā)擁有執(zhí)著追求，堅(jiān)定者如蔚來(lái)。

近日，有媒體盤(pán)點(diǎn)了蔚來(lái)近年的虧損情況，隨即引發(fā)熱議。

事實(shí)上，蔚來(lái)的虧損早已不是新聞，更不是熱點(diǎn)事件。從此前蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)可見(jiàn)，過(guò)去五年多，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超 300 億元。截至 2023 年 10 月底，蔚來(lái)全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)達(dá) 7,600 件。如果沒(méi)有這些投入，蔚來(lái)就不會(huì)擁有技術(shù)全棧，也不會(huì)有先進(jìn)、智能的產(chǎn)品，更何談那些完善的補(bǔ)能服務(wù)基建。如果沒(méi)有這些投入，蔚來(lái)就無(wú)法給予用戶超越期待的體驗(yàn)。

評(píng)估蔚來(lái)，無(wú)法繞開(kāi)技術(shù)全棧

放眼整個(gè)行業(yè)，重視技術(shù)自研的品牌多要經(jīng)歷虧損階段。以“行業(yè)鼻祖”特斯拉為例，其成立后一直虧了 16 年之久，在 2017 年凈虧損超過(guò) 22 億美元（超 160 億元）。然而，特斯拉非但沒(méi)有倒閉，反而迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，從 2018 年二季度開(kāi)始，特斯拉虧損收窄，到 2020 年實(shí)現(xiàn)了全年盈利。

如果拋開(kāi)技術(shù)成果，僅從數(shù)據(jù)層面看蔚來(lái)的虧損，蔚來(lái)表現(xiàn)確實(shí)不佳。但事實(shí)上，蔚來(lái)長(zhǎng)期投入帶來(lái)的核心技術(shù)，已經(jīng)有了全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

今年的“NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日” 引發(fā)了媒體廣泛關(guān)注，覆蓋了智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)全景的“蔚來(lái)技術(shù)全棧”尤其被大量報(bào)道。具體來(lái)看，“蔚來(lái)技術(shù)全棧”包括了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)等 12 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，滿足蔚來(lái)在智能、電動(dòng)、汽車，產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，多品牌、多平臺(tái)、多區(qū)域三個(gè)維度、九大要素的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)需求。

此外，蔚來(lái)的體系化效率在今年得到明顯提升。當(dāng)前，蔚來(lái) 8 款第二代技術(shù)平臺(tái)車型已經(jīng)全面交付，最強(qiáng)產(chǎn)品矩陣持續(xù)發(fā)揮效能，在 30 萬(wàn)60 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間充分滿足用戶多樣化的需求，覆蓋 BBA 80% 銷量占比的主銷市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前 10 個(gè)月，蔚來(lái)共交付新車 126,067 臺(tái)。其中，今年第三季度蔚來(lái)共交付新車 55,432 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 75.4%，季度交付量創(chuàng)歷史新高。

進(jìn)入 2023 年，新能源汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏，部分品牌選擇了“以價(jià)換量”的策略。在此背景下，蔚來(lái)保持自身價(jià)格體系基本穩(wěn)定，在第三季度交付量創(chuàng)出歷史新高后，月度交付量仍穩(wěn)定在高位，含金量極高。

有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來(lái)核心技術(shù)的研發(fā)提升產(chǎn)品品質(zhì)，會(huì)幫助其提升毛利，并推動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率、研發(fā)效率的提升，接下來(lái)或?qū)⒊尸F(xiàn)肉眼可見(jiàn)的虧損收窄。

重視能源服務(wù)投入，用戶體驗(yàn)有了保障

有一些報(bào)道將蔚來(lái)的虧損和同業(yè)品牌做了比較，但有專業(yè)人士認(rèn)為，這樣簡(jiǎn)單比較并不合理，因?yàn)槲祦?lái)對(duì)于能源技術(shù)和服務(wù)更加重視，在這方面的投入更大，給用戶補(bǔ)能帶來(lái)的便捷性更強(qiáng)。

據(jù)了解，蔚來(lái)持續(xù)推進(jìn)加電服務(wù)體系建設(shè)，向更多應(yīng)用場(chǎng)景拓展。目前，蔚來(lái)已成為中國(guó)充換電布局的雙料冠軍。截至 11 月 14 日，蔚來(lái)已在全球布局 2,112 座換電站、3,397 座充電站、19,813 根充電樁，并接入第三方充電樁超過(guò) 1,460,000 根，已累計(jì)為用戶提供超過(guò) 3,200 萬(wàn)次換電服務(wù)。

能源服務(wù)設(shè)施數(shù)量增長(zhǎng)，疊加技術(shù)與服務(wù)模式的創(chuàng)新，將由量變轉(zhuǎn)為質(zhì)變，助力蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)讓用戶去哪都方便。目前，蔚來(lái)的服務(wù)基建已與產(chǎn)品、用戶社區(qū)等形成合力，打造出強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)質(zhì)變，蔚來(lái)有望對(duì)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)更積極的影響，從而對(duì)智能電動(dòng)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生更強(qiáng)推力。

正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌此前接受采訪時(shí)所說(shuō)： “該做的堅(jiān)決做，不該做的別做，如果是一件短期、中期、長(zhǎng)期都有意義的事，我們就堅(jiān)決投入，如果過(guò)于長(zhǎng)期，我們確實(shí)兼顧不到，只能忍痛舍棄。”按照蔚來(lái)的發(fā)展節(jié)奏，投入期或許還要持續(xù)一段時(shí)間，但已經(jīng)為長(zhǎng)期主義發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

若無(wú)投入，何談“引領(lǐng)高端”？

與網(wǎng)絡(luò)上一些唱衰的聲音相反，蔚來(lái)在中國(guó)高端純電市場(chǎng)的引領(lǐng)地位，正不斷被強(qiáng)化。

最新數(shù)據(jù)顯示：今年 1 月至 10 月，蔚來(lái)在成交均價(jià) 30 萬(wàn)以上高端品牌純電市場(chǎng)占有率為 60.6%。其中，江浙滬地區(qū)在全國(guó)總銷量的占比高達(dá) 51.0%，而在江浙滬地區(qū)成交均價(jià) 30 萬(wàn)以上高端品牌純電市場(chǎng)中。

其實(shí)，蔚來(lái)能夠引領(lǐng)高端純電市場(chǎng)，絕不只是純粹的高端定位，而是來(lái)自扎實(shí)的品質(zhì)支撐。從全球范圍看，蔚來(lái)產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到專業(yè)認(rèn)可。

今年 7 月，ET5 和 EL7（中國(guó)市場(chǎng) ES7）雙雙獲得汽車界最權(quán)威安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一 Euro NCAP 歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)五星安全評(píng)級(jí)（2023 新規(guī)）。今年 10 月，ET5 Touring (中國(guó)市場(chǎng) ET5T）成為第三款獲得 Euro NCAP 五星安全評(píng)級(jí)（2023 新規(guī)）的蔚來(lái)車型。同月，ET5 在路透社舉辦的“D.R.I.V.E”2023 年度評(píng)選中獲得創(chuàng)新大獎(jiǎng)，該評(píng)選在全球新聞界具有相當(dāng)?shù)闹群蜋?quán)威性，旨在表彰汽車行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)卓越的品牌和產(chǎn)品。此外，全新 ES6 在懂車帝夏測(cè) 60 多款車型中，是唯一獲得綜合評(píng)價(jià)全 G（優(yōu)秀）的車型。

蔚來(lái)能夠引領(lǐng)高端純電市場(chǎng)，主要源自持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)投入，在汽車行業(yè)百年的技術(shù)積累之上，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和突破。