美國聯(lián)邦航空局結(jié)束對(duì)SpaceX星艦第二次試飛事故調(diào)查

美國聯(lián)邦航空局結(jié)束對(duì)SpaceX星艦第二次試飛事故調(diào)查

IT之家 2 月 27 日消息，美國聯(lián)邦航空局（FAA）今日宣布，已完成對(duì) SpaceX 星艦 (Starship) 第二次試飛事故的調(diào)查。

該試飛任務(wù)于去年 11 月 18 日從位于得克薩斯州南部 Starbase 發(fā)射場升空，最終以爆炸告終。事實(shí)上，發(fā)生了兩次爆炸：星艦的兩個(gè)艙段分別在大約升空 3.5 分鐘和 8 分鐘后在高空爆炸。

事故發(fā)生以來，SpaceX 一直秉承“建造、飛行、迭代”的快速發(fā)展理念，積極準(zhǔn)備進(jìn)行星艦第三次試飛。然而美國聯(lián)邦航空局強(qiáng)調(diào)，今天的消息并不意味著 SpaceX 獲得了發(fā)射許可。

美國聯(lián)邦航空局官員在今日的電子郵件聲明中寫道：“在進(jìn)行下一次發(fā)射之前，SpaceX 必須落實(shí)所有糾正措施，并獲得聯(lián)邦航空局的許可證修改，以滿足所有安全、環(huán)境和其他相關(guān)監(jiān)管要求。聯(lián)邦航空局正在評(píng)估 SpaceX 的許可證修改申請(qǐng)，并預(yù)計(jì) SpaceX 在最終決定做出之前提交更多所需的詳細(xì)信息。”

此次事故調(diào)查由 SpaceX 主導(dǎo)，共確定了 17 項(xiàng)糾正措施，并得到美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)可。其中 7 項(xiàng)針對(duì)星艦巨大的第一級(jí)助推器“超級(jí)重型”(Super Heavy)，包括“包括重新設(shè)計(jì)飛行器硬件、更新控制系統(tǒng)模型、根據(jù) OTF2（軌道飛行測(cè)試 2）飛行數(shù)據(jù)重新評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)分析，以及更新發(fā)動(dòng)機(jī)控制算法”。

另外 10 項(xiàng)糾正措施針對(duì)星艦 50 米高的上級(jí)艙段，包括“重新設(shè)計(jì)飛行器硬件、操作程序更改、易燃性分析更新、安裝額外的防火措施以及制導(dǎo)和建模更新”。

由不銹鋼制成的星艦是有史以來最大、最強(qiáng)的火箭，其堆疊起來的高度約為 122 米，SpaceX 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 表示，未來版本可能會(huì)更高。

SpaceX 正在研發(fā)這種完全可重復(fù)使用的運(yùn)載工具，以幫助人類登陸月球和火星，并執(zhí)行一系列其他雄心勃勃的探索任務(wù)。美國宇航局 (NASA) 也投資了該項(xiàng)目，并選擇星艦作為其“阿爾忒彌斯”登月計(jì)劃的首個(gè)載人登月著陸器。

星艦首次飛行是在 2023 年 4 月，該次任務(wù)遇到了許多問題，包括兩級(jí)助推器未能按計(jì)劃分離，SpaceX 在發(fā)射大約四分鐘后引爆了失控的飛船。去年 11 月的第二次試飛情況要好得多。例如，兩級(jí)助推器按時(shí)分離，而且上級(jí)艙段如果搭載有效載荷，很可能已經(jīng)到達(dá)軌道。馬斯克上個(gè)月表示，上級(jí)艙段的爆炸是由液氧泄漏引起的，而如果星艦搭載了衛(wèi)星，就不會(huì)有任何液氧可以泄漏。

IT之家注意到，美國聯(lián)邦航空局去年 9 月 8 日結(jié)束了對(duì)星艦第一次試飛事故的調(diào)查，該飛船隨后于 11 月 18 日再次升空。考慮到 SpaceX 在第二次試飛取得的巨大進(jìn)步，預(yù)計(jì)這次的等待時(shí)間不會(huì)像上次那么長。第一次試飛的調(diào)查報(bào)告提出了 63 項(xiàng)糾正措施，而第二次試飛只有 17 項(xiàng)。