全國最高獨塔無背索斜拉轉(zhuǎn)體橋預(yù)計明年中旬通車

王雅妮 封面新聞記者秦怡

從斜拉到懸索、從跨江到跨海，中國“橋梁家族”以令人驚嘆的速度和品質(zhì)走在世界前列。在成都成華，即將誕生一個橋梁之最——全國最高獨塔無背索斜拉轉(zhuǎn)體橋。

項目實景

12月17日，封面新聞記者從成華區(qū)了解到，在杉板橋路改造工程二標(biāo)段，全國塔橋最高、主跨跨徑最大的獨塔無背索斜拉轉(zhuǎn)體橋已經(jīng)初具雛形，橋梁轉(zhuǎn)體工作正在緊張準(zhǔn)備中。

杉板橋路改造工程二標(biāo)段起于成都中環(huán)路、止于三環(huán)路成南立交橋輔道，全長約2.2公里，其中在中環(huán)下穿隧道至長林盤二路段高速公路雙側(cè)各增設(shè)13.5米寬的輔道，長林盤二路至三環(huán)段雙側(cè)輔道合并跨鐵路后接三環(huán)。

該工程總共包含9段道路、5座橋梁，最受矚目的當(dāng)屬全國塔橋最高、主跨跨徑最大的獨塔無背索斜拉轉(zhuǎn)體橋。該橋全長707米，橋面寬35米，主塔高128米，主跨跨徑達(dá)188米，總重量達(dá)3.2萬噸，建成后橋梁將轉(zhuǎn)體60多度。本工程所采用的塔吊為定制的全球最高無附著獨立塔吊，獨立高度達(dá)146米。

除了恢弘大氣的“顏值”外，更重要的是，該橋?qū)⒖缭匠悄细咚傧碌膶毘伞⒊衫サ?0 條鐵路，與現(xiàn)行的成南高速平行布置，建成后將有效解決從中環(huán)到三環(huán)成南立交的交通難題，大幅提升區(qū)域的交通能力，讓市民的生活出行更加便利。

跨徑長、重量大、轉(zhuǎn)體角度大……由于獨特的地理位置和結(jié)構(gòu)設(shè)計，橋梁布跨面臨諸多技術(shù)難題。為此，建設(shè)團(tuán)隊在施工前進(jìn)行了長達(dá)數(shù)月的實地勘察和反復(fù)論證。

項目實景

為何主橋要建設(shè)轉(zhuǎn)體60度的斜拉橋？成都城投集團(tuán)該項目負(fù)責(zé)人周建表示：“主橋跨越10條高鐵線路，測算之后，轉(zhuǎn)體60多度平行于動車線路，才能順接至另一邊橋墩上，是目前場地允許范圍內(nèi)最經(jīng)濟(jì)的一種方式。”

在建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊也克服了重重困難，采用了先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，確保工程質(zhì)量和安全。在全體項目人員的攻堅下，該工程最為關(guān)鍵的塔式起重機(jī)的塔身垂直度指標(biāo)被控制在了千分之一內(nèi)，大大高于國標(biāo)千分之四的要求。同時采用吊鉤防溜鉤技術(shù)、遠(yuǎn)程管理風(fēng)標(biāo)系統(tǒng)、塔司釘管控系統(tǒng)，確保塔機(jī)安全高效運轉(zhuǎn)。

“目前主塔共28節(jié)段，鋼箱梁共44節(jié)段，斜拉索共14組，分別剩余2節(jié)段、0節(jié)段、1組。”

周建介紹道，工人們正搶工期、抓進(jìn)度，在兩班制的配合下盡可能按大施工段平行施工，加速沖刺，力爭在明年4月完成跨鐵路主橋橋塔轉(zhuǎn)體，明年中旬通車。

目前與該項目配套的中環(huán)至長林盤二路段已于近期開通，周邊居民出行更加便捷。而全線建成后，該橋梁將成為成都城東方向一個新的地標(biāo)性建筑，提高東二環(huán)與東三環(huán)之間的交通轉(zhuǎn)換和通行能力，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

【如果您有新聞線索，歡迎向我們報料，一經(jīng)采納有費用酬謝。報料微信關(guān)注：ihxdsb，報料QQ：3386405712】