全國最高獨塔無背索斜拉轉體橋預計明年中旬通車

王雅妮 封面新聞記者秦怡

從斜拉到懸索、從跨江到跨海，中國“橋梁家族”以令人驚嘆的速度和品質走在世界前列。在成都成華，即將誕生一個橋梁之最——全國最高獨塔無背索斜拉轉體橋。

項目實景

12月17日，封面新聞記者從成華區了解到，在杉板橋路改造工程二標段，全國塔橋最高、主跨跨徑最大的獨塔無背索斜拉轉體橋已經初具雛形，橋梁轉體工作正在緊張準備中。

杉板橋路改造工程二標段起于成都中環路、止于三環路成南立交橋輔道，全長約2.2公里，其中在中環下穿隧道至長林盤二路段高速公路雙側各增設13.5米寬的輔道，長林盤二路至三環段雙側輔道合并跨鐵路后接三環。

該工程總共包含9段道路、5座橋梁，最受矚目的當屬全國塔橋最高、主跨跨徑最大的獨塔無背索斜拉轉體橋。該橋全長707米，橋面寬35米，主塔高128米，主跨跨徑達188米，總重量達3.2萬噸，建成后橋梁將轉體60多度。本工程所采用的塔吊為定制的全球最高無附著獨立塔吊，獨立高度達146米。

除了恢弘大氣的“顏值”外，更重要的是，該橋將跨越城南高速下的寶成、成昆等10 條鐵路，與現行的成南高速平行布置，建成后將有效解決從中環到三環成南立交的交通難題，大幅提升區域的交通能力，讓市民的生活出行更加便利。

跨徑長、重量大、轉體角度大……由于獨特的地理位置和結構設計，橋梁布跨面臨諸多技術難題。為此，建設團隊在施工前進行了長達數月的實地勘察和反復論證。

項目實景

為何主橋要建設轉體60度的斜拉橋？成都城投集團該項目負責人周建表示：“主橋跨越10條高鐵線路，測算之后，轉體60多度平行于動車線路，才能順接至另一邊橋墩上，是目前場地允許范圍內最經濟的一種方式。”

在建設過程中，建設團隊也克服了重重困難，采用了先進的施工技術和設備，確保工程質量和安全。在全體項目人員的攻堅下，該工程最為關鍵的塔式起重機的塔身垂直度指標被控制在了千分之一內，大大高于國標千分之四的要求。同時采用吊鉤防溜鉤技術、遠程管理風標系統、塔司釘管控系統，確保塔機安全高效運轉。

“目前主塔共28節段，鋼箱梁共44節段，斜拉索共14組，分別剩余2節段、0節段、1組。”

周建介紹道，工人們正搶工期、抓進度，在兩班制的配合下盡可能按大施工段平行施工，加速沖刺，力爭在明年4月完成跨鐵路主橋橋塔轉體，明年中旬通車。

目前與該項目配套的中環至長林盤二路段已于近期開通，周邊居民出行更加便捷。而全線建成后，該橋梁將成為成都城東方向一個新的地標性建筑，提高東二環與東三環之間的交通轉換和通行能力，進一步完善交通網絡，促進區域經濟發展。

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