西安太元路維修空調(diào)(西城區(qū)空調(diào)維修)

西安太元路維修空調(diào)(西城區(qū)空調(diào)維修)

前沿拓展：

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就在剛剛過去的2017年11月末，西安市城投集團(tuán)，西安公交總公司又一次坐進(jìn)了西安新聞廣播的直播間，參與《黨風(fēng)政風(fēng)熱線》回答市民近期關(guān)心的熱點(diǎn)問題。什么是西安時下最熱的熱點(diǎn)問題？當(dāng)然就是從去年11月20號開始的西安市冬季采暖期常態(tài)化限行。

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限行問題，一直頗受爭議。這個問題對于我們這個汽車生產(chǎn)及銷售大國來說，既沒有可以參照的藍(lán)本，也沒有可以學(xué)習(xí)的辦法，因此也只能是摸著石頭過河，走一步看一步。北京、上海、成都等等其他中國的大城市，都是在車輛達(dá)到一定量級后開始采取了限行限號措施，而當(dāng)西安私家車破了250萬輛的時候，限行或限號就被提上了議事日程。

2016年第一次在霧霾天嚴(yán)重的冬季開始“半夜雞叫”。限行，支持者有之，反對者有之，各方觀點(diǎn)至今依然爭論不休。其實每周少開一天車，對于私家車主來說其實沒什么。我們暫且不論車船稅被限行后會不會給我們退的事情。我今天要說的是西安限行被確定了下來，看這形勢以后每年11月20日至3月15日都會持續(xù)限行下去，那么限行后西安相關(guān)部門做好了準(zhǔn)備嗎？

先來看看2017年11月24日西安城投集團(tuán)和西安公交總公司的態(tài)度，城投集團(tuán)說：“節(jié)目之后，城投集團(tuán)將立即協(xié)調(diào)交通行業(yè)管理部門、市政管理部門和相關(guān)區(qū)縣政府重點(diǎn)解決公交調(diào)度站等問題，做好打通斷頭路公交設(shè)站、延伸等規(guī)劃?！?/p>

公交總公司說：“隨著城市化進(jìn)程加快，公交發(fā)展速度低于城市發(fā)展速度，導(dǎo)致公交運(yùn)力不足。預(yù)計明年3月，我市將陸續(xù)增加1900輛大型電動公交車和200輛中巴空調(diào)車，車輛到位后他們將按照乘客反映的情況和實地摸排調(diào)查情況對相關(guān)線路增配車輛，緩解市民乘車難的問題。節(jié)目之后，他們也會盡快聯(lián)系交通部門，協(xié)調(diào)增設(shè)線路?！?/p>

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各位看官，看到這里是不是很興奮，西安市區(qū)要增加1900輛電動公交車了呢。我們的二氧化碳排放又可以大幅度下降了呢。我們的出行該大大緩解了呢。那么實際情況是不是如此呢？

咱們一起來梳理，（此處請允許我忽略那200個中巴，在我個人的態(tài)度上，6米小中巴就不該是每天400萬人次客流的西安公交該有的車型，對我個人來說，從購買的那天起就是倒數(shù)報廢日期倒計時的開始）：

一、城投集團(tuán)協(xié)調(diào)各個相關(guān)部門？

有沒有時間表？

多頭管理是眾多城市的弊病之一。此處想起因為金花南路一圍墻內(nèi)垃圾遍地?zé)o人清理，經(jīng)西安電視臺報道后，西安市城管局局長被免的事情。這件事就充分說明了一件事如果由多個部門管理，也許就變成誰也不管的尷尬境地。也許是城投集團(tuán)記憶不太好，或者是想考驗我們的記憶能力。

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在今年6月8日西安電視臺的《問政時刻》節(jié)目問政西安交通局的那一期節(jié)目里，交通局就曾經(jīng)對西安市公交場站建設(shè)問題回答將積極協(xié)調(diào)各個部門?？墒前肽甑臅r間過去了，場站建設(shè)依然還是停留在“節(jié)目之后協(xié)調(diào)各個相關(guān)部門”。我不禁要問，一個近千萬人口的城市公交問題到底還要牽扯多少部門？交通局，城投集團(tuán)，各個區(qū)縣政府，公交總公司，交警支隊，物價局。

對了，現(xiàn)在還要加上一個西咸新區(qū)?？纯从卸嗌賯€部門要在西安公交上分一杯羹，也難怪我們的西安公交總是讓人既愛又恨。那么，想問一句“協(xié)調(diào)各個部門”，到底是做不到，還是不想做？究竟何時能做？有沒有時間表？難不成“協(xié)調(diào)各個部門”這句話以后要成為西安交通局，城投集團(tuán)的口頭禪，座右銘嗎？

二、1900輛是否算是新增公交車？

據(jù)西安公交論壇的統(tǒng)計，西安公交總公司下屬各個分公司（包含已經(jīng)收回的西高、西長，萬里）還有普通單機(jī)1897輛，本次購買1900輛純電動比亞迪在不報廢較早那批黃海12米級空調(diào)車的前提下，基本可以更換完普通單機(jī)，實現(xiàn)西安市區(qū)范圍內(nèi)公交空調(diào)化。

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但公交總公司說是 “新增”1900輛實屬不妥。再換個角度來說，最新購買的比亞迪電動公交車，車長10米，因為車輛后山較高的原因（部分車輛還采用了2+2的座位布置），實際載客量確實有限。假設(shè)本次將普通單機(jī)全部報廢（部分單機(jī)未使用到8年，也要提前報廢），全部更換成10米的比亞迪電動車，那么實際載客量還有所下降。（一輛普通12米前置單機(jī)載客量約是比亞迪電動車的1.5倍）那么可想而知，在明年3月這批1900輛10米級的比亞迪全部上路，我們的乘車體驗到底是會上升還是下降？

三、新增1900+200輛車，停哪？

充電樁怎么解決？馬路天使還要依舊？

充電問題

西安市在與比亞迪簽署連續(xù)3年購買3000輛比亞迪的合同之后，2017年初開始陸續(xù)到貨，1000輛比亞迪已經(jīng)全部上路運(yùn)營，但分配線路長達(dá)一年之久也是歷年來西安公交購車分配所沒有的。原因就是相配套的充電樁沒有建成，導(dǎo)致車輛抵達(dá)西安卻沒法上路運(yùn)營。這我就想問有關(guān)部門了，買車1000輛的合同簽了，想配套的充電樁卻不予建設(shè)，當(dāng)初在采購車輛的時候究竟考慮什么？

1000輛車分配尚且持續(xù)一年，那么本次的1900輛車要分配到什么時候？在西安公交運(yùn)力持續(xù)緊張的現(xiàn)在，是不是2019年才能坐上這1900輛車呢？西安市今年持續(xù)對充電站設(shè)施進(jìn)行招標(biāo)，也陸續(xù)完成了一批，但對于即將到來的1900輛新電動車，以現(xiàn)有的充電樁設(shè)備能否滿足需要？答案有誰能告訴廣大市民？充電樁的招標(biāo)，施工能否加快建設(shè)？此時此刻我沒有答案。

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停車場

相信每天晚上經(jīng)過大慶路絲綢群雕附近，萬壽路附近，大明宮公交六公司附近，朱宏路公交六公司西區(qū)附近的朋友們應(yīng)該會看到大大小小的公交車就停在馬路邊，路邊停車的現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)多年。西安市現(xiàn)在的公交場站，公交車輛夜間進(jìn)場率僅不到一半。也就是說每天晚上還有4000輛左右的公交車露宿街頭。那么新購置的1900輛車該怎么解決呢？每輛價值百萬以上的比亞迪K8公交車看來也逃不出露宿街頭的命運(yùn)了。

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四、西安公交為何仍是“多國”的天下？

相信住在西咸新區(qū)的朋友這兩天陸續(xù)發(fā)現(xiàn)馬路上出現(xiàn)了新的公交車，車頭顯著位置署名“西咸公交”，這是在浐灞的“世園公交”之后第二個區(qū)域性公交公司。按照他們未來的發(fā)展，西咸公交主要負(fù)責(zé)西咸新區(qū)內(nèi)居民的公交出行問題。但就在X101出現(xiàn)的這天，我們卻收到另一個消息，222路將要縮線三橋東，為什么縮線呢？能不能有人站出來給我們解釋解釋？西咸公交在這里是什么角色？2017年可以說是西安公交改革步伐逐漸加快的一年，多條民營線路收歸國有，民營資本陸續(xù)撤出公交市場。雖然對于公交總公司接手部分民營公交線路后的改線，縮線方案不敢茍同，但我個人對收回民營線路還是舉雙手贊成的。

可就在交通局、公交總公司大力回購民營線路的同時，浐灞擁有了世園公交，西咸擁有了西咸公交，再加上西郊的旅商，我們是剛拿下幾座大山，就又被幾座大山壓得喘不過氣。

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西安交通局、西安公交總公司已經(jīng)多次明確表示，民營公交線路一度是西安市內(nèi)部分路段大公交線路無法布設(shè)，無法延伸的最大障礙，比如太元路，比如曲江大道，比如昆明路，比如曾經(jīng)的東月路，那么今天相關(guān)部門又同意批復(fù)浐灞的世園公交，西咸的西咸公交，到底是何用意？

西咸新區(qū)究竟是西安的一個區(qū)？還是要成為西安和咸陽中間的第三個市？世園公交的成立，浐灞生態(tài)區(qū)只有47路和262路深入其中，這兩者有沒有關(guān)系？西咸公交的成立，222路即將縮線有沒有關(guān)系？不遠(yuǎn)的未來，是不是還有更多線路，比如365，366也要面臨縮線？703路占據(jù)太元路，致使46，216路至今無法為太元路居民服務(wù)，沿線居民怨聲載道。那么703路所屬萬通公司，還要逞強(qiáng)多久？無恥多久呢？西安公交投入大筆資金用于收購民營線路的今天，那么明天要花多少錢來收購浐灞和西咸呢？納稅人的錢就是讓這樣的錯誤繼續(xù)重復(fù)嗎？

五、公交總公司，為人民服務(wù)？

西安公交總公司地位其實頗為尷尬，開通線路說了不算，場站建設(shè)說了不算，買什么車說了不算，就是車身廣告也自己說了不算。那么公交總公司說了算的事情是不是就做的很好呢？非也。

十年前，我就發(fā)表過關(guān)于西安公交問題的帖子，10年后很多問題依舊。舉幾個例子：一站多名（同一個站牌，有兩個、三個不同的名字）；命名規(guī)則（XX路口，XX路中段,文景路鳳城七路口，再或者已經(jīng)不存在多年可是站牌名字不改，比如金茂建材市場，比如曲江管委會）；線路號貼紙（電子路牌完好的情況下）；區(qū)間線路滿天飛；延點(diǎn)公交；線路號雜亂；滿大街所謂電子公交顯示器黑屏等等這都是公交總公司能力范圍的事情，是做不到嗎？我看是壓根不想做。

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就其中一點(diǎn)來說，線路號貼紙。西安的公交車大多數(shù)運(yùn)營時間在早6點(diǎn)至20點(diǎn)30分，冬季天亮的晚，黑的早，部分公交車線路號被紙一貼，除非車輛十分靠近，否則無法辨認(rèn)究竟是不是自己要乘坐的線路。貼紙可不可以，當(dāng)然可以，像昆明就把每條線路的號碼貼在右側(cè)的后視鏡上方便乘客辨認(rèn)，而電子路牌都沒有貼紙的習(xí)慣。車輛每天上路應(yīng)該做到安全檢查，這也是公交公司對外的承諾，可是電子路牌的顯示不改成為安全的一部分嗎？就這么簡單的小事，公交總公司從來沒有重視過。你們就是那句“大事辦不了，小事辦不好”。

六、小中巴還要存活多久？

本來不想說這個，但是看著每天擠在6米小巴車的西安市民，還是不得已再老生常談。每條線路的開通和運(yùn)營，應(yīng)該進(jìn)行詳細(xì)的前期調(diào)研和論證，沿途多少客流，該采用怎樣的車輛運(yùn)營，應(yīng)該有科學(xué)的依據(jù)。而不是像現(xiàn)在統(tǒng)一的采買方式。比如圍繞辛家廟公交樞紐站的微型公交線路，例如175路，181路采用7米或8米級中轎是合理的，可是對于517，527，528，530等穿梭在城市主干道的公交線路采用6米小巴，無疑就是沿途市民的災(zāi)難，看著小巴車擠滿的乘客上不去下不來，上去的乘客也是十分難受（高度，空間都受限）。

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有關(guān)部門為了提高所謂的舒適感，給6米公交也加裝了空調(diào)，可是這樣的車裝上空調(diào)只能讓人理解為變相提高票價。個人建議，對于現(xiàn)在運(yùn)營在主干道的小巴線路全部更換成10米級以上，如果遇到部分道路不適宜同行，可采用單向繞行方案實施。

西安公交，也是全國公交都市的一員，但僅憑現(xiàn)在這張答卷，公交都市這場考試中西安肯定不及格，排名不是最后也是倒數(shù)。西安，時下迎來了歷史上最好的發(fā)展時期，那么西安公交如何能在這快車道上拐彎超車，加快發(fā)展，已經(jīng)擺在了相關(guān)部門的面前，不要再一味強(qiáng)調(diào)困難，如果沒有困難，那么也不會讓你坐在那個位子上，有問題就想辦法解決問題。有問題不可怕，怕的是逃避問題，繞著問題走。

西安市政府事事從小處著眼的現(xiàn)實告訴我們，西安公交就應(yīng)該從細(xì)節(jié)入手，從改善市民出行基本需求入手，提高市民出行滿意度，舒適度入手，將小事當(dāng)成大事來對待，真正把事情辦好。當(dāng)然，現(xiàn)階段的根本矛盾的變化，也是公交的主要矛盾，百姓出行的新需求新問題層出不窮，只有繼續(xù)銳意改革，突破創(chuàng)新才能更好的解決市民出行問題。

作為一個西安人，就此先落筆，我們共同期待西安的明天會更好，西安公交的明天會更好！

來源：榮耀西安

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