世界最長、直徑最大海底高鐵隧道盾構機在我國下線

IT之家 1 月 11 日消息，據(jù)中國鐵建官方消息，1 月 10 日，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研制大直徑盾構機“定海號”在長沙順利下線，并將投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道 —— 甬舟鐵路金塘海底隧道建設。

據(jù)介紹，該盾構機由 10 余萬個零部件組成，刀盤開挖直徑 14.57 米，整機長度約 135 米，總重量約 4350 噸，是普通盾構機重量的 8 倍。

甬舟鐵路想實現(xiàn)海底開挖隧道，既要承受最大 0.85 兆帕，是普通自來水水壓的 12 倍多的水壓，又要抵御海底環(huán)境的化學腐蝕。管片外層的水泥殼體由水泥漿液、添加劑組成，由盾構機在掘進時進行同步填充，在管片外側形成了一個封閉的殼體，可防止隧道漏水和海水腐蝕。

IT之家獲悉，“定海號”盾構機搭載了超前地質預報，它利用盾構機刀盤，滾刀破巖產(chǎn)生的震動信號作為震源，對前方 50100 米地質進行精準探測，實現(xiàn)預測預報，提前掌握隧道地質信息，進行預警研判。

金塘海底隧道采用雙向盾構法施工，即建設雙方從兩頭分別施工、相向施工，對于對接精度的要求極高。此次刀盤開挖直徑就有 14.57 米，但對接誤差（徑向錯位）需要小于 20 毫米，比一枚五角硬幣的直徑更小。“定海號”盾構機配置的 VMT 導向系統(tǒng)可為盾構掘進提供精準的導向服務和姿態(tài)控制，助力精準對接。

“定海號”盾構機采用了雙層殼體設計，洞內拆機時，盾體頂塊可從內部拔出，然后再分別拆卸下其他部件，外層殼體留在洞內做永久支護，提升隧道堅固性。