發動機起火后降落，國航CA403發出的緊急代碼為何是7700？

9月10日，國航CA403在著陸前出現客艙煙霧等消息引發關注，“國航CA403疑左側發動機起火”“CA403所有人員均安全撤離”等詞條登上微博熱搜。

社交媒體上的視頻顯示，一架停靠在機場上的國航航班一側引擎部位起火，機上應急滑梯已被部署，飛機機艙內濃煙彌漫，不少乘客已從滑梯上離開機艙，現場還有消防車出動。

視頻截圖。

機上人員已安全撤離

據國航官方微博公布的消息，9月10日從成都天府機場飛往新加坡樟宜機場的CA403航班，機型為A320neo，飛機號B305J。機上共有旅客146名、機組人員9名。

對于現場具體情況，國航方面稱，飛機在著陸前出現客艙煙霧，機組按程序處置，飛機于北京時間16時14分降落新加坡樟宜機場，落地后機組組織旅客實施緊急撤離，新加坡樟宜機場啟動了應急程序。人機安全。

9月11日凌晨，國航官方微博再次發布通報稱，關于9月10日CA403航班事件，初步判斷系發動機機械故障所引發，目前正在進一步調查。在樟宜機場的協助下，已做好旅客安置工作。

新加坡樟宜機場方面則表示，2023年9月10日下午，從成都前往新加坡的國航CA403航班在飛行途中，前貨倉和衛生間冒煙。航班已于16:15時左右降落在樟宜機場，所有乘客和機組人員均已安全撤離，左側發動機的火已被撲滅。

機場方面消息顯示，著陸后，飛機的緊急滑梯被打開，以便迅速撤離。 機場緊急救援服務(Airport Emergency Service)立即對該事件作出反應，并于16時25分左右撲滅了飛機左側發動機的火。有9名乘客在撤離過程中因吸入煙霧或擦傷而受輕傷，目前已經得到治療。

有媒體報道，有機上乘客撤離后稱：行程后半段，全艙彌漫刺激的臭味，但是不曉得氣味來源，機組人員讓大家遮住口鼻。還有人寫道：“飛機下降時引擎著火，機艙冒煙有40分鐘。呼吸困難，所有人都俯身用濕毛巾捂住口鼻勉強呼吸……”

據飛常準數據監測，CA403航班在16:05發出7700代碼告警。

航班曾發出7700代碼

此前，據飛常準數據監測，CA403航班在16:05發出7700代碼。

民航專家李瀚明告訴記者，7700代表航班出現了緊急情況。根據國際民航組織(ICAO)的規定，每架飛機需要設置一個被稱為應答機呼號的唯一代碼。這個唯一代碼由四位數字組成，可以在不同地區重復。

他介紹稱，在這一萬個代碼中，ICAO保留了三個代碼：遇到劫機情況，掛7500；如果飛機通信失效，無法和地面聯系，掛7600；其他緊急情況，掛7700。

因此，掛7700相當于聲明“我出問題了，但不是劫機，陸空通信也正常”。地面的空中交通管制員會留意這些航班，并且通過陸空通信和飛行員等機組成員商討合適的解決方案(例如提前通知消防車等地面單位)。

李瀚明表示，從CA403航班掛出7700代碼的時間來看，應該是最終進近階段出現的火情。針對上述火情，機組人員在日常訓練中會在模擬機上訓練遇到此類情況的處理流程(發動機著火檢查單)，一般而言又可以分為SIE(關車、隔離、熄火)三步。

在這三步以后，燃燒理論中所需的燃料、氧化劑和溫度三要素中，燃料通過切斷油路控制，溫度通過釋放滅火劑控制，此時發動機失火的情況大概率會得到控制。“不過，上述步驟完成后，也意味著發動機在這次飛行中也無法再正常工作了。”

此外，機組還需要執行被稱為“單發降落檢查單”的另一個標準流程，將飛機在只有一個正常工作的發動機的情況下安全著陸。這也是一個在日常訓練中會經常培訓、考核的標準流程。

“專業水準是一流的”

雖然乘客和機組人員均已安全撤離，但社交媒體上有網友表示自己心有余悸。“雖然飛機出事故概率很低，但是真的害怕坐飛機。”還有網友表示，“萬幸此事有驚無險，一切平安就好。”

對此，李瀚明表示，從飛機飛行的相關信息判斷，“這一次，機組在12分鐘內快速執行了兩個相關的標準流程，同時機場消防車也在12分鐘內完成了出動，其專業水準是一流的。”

不過他也同時表示，“通常而言，發動機火情被撲滅以后，要對發動機受損的情況進行檢查。而至于受損情況如何，現在還難有定論。”

此外，上述事件也對相關機場產生了一定的影響。新加坡樟宜機場方面表示，受此事件影響，樟宜機場第三跑道短暫關閉。涉事飛機已于18時左右被轉移至別處。第三跑道經檢查后于19時2分左右重新開放。在跑道關閉期間，有一架航班改降印尼巴淡島。

（來源：中國新聞網）