增配之下，坦克500不應(yīng)倒在“自研”變速箱面前

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月30日，坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500迎來煥新上市，本次新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為33.5萬39.5萬元，相較現(xiàn)款車型價(jià)格區(qū)間沒有變化。

作為坦克旗下的第二款車型，去年4月上市后的坦克500銷量逐步攀升，并在下半年取得了平均月銷2500輛以上的成績，在同級(jí)SUV產(chǎn)品中潛力巨大。然而自今年起，坦克500在市場中突然降溫，2月銷量僅1022輛。

坦克500 圖源：坦克

對于本次新車，坦克品牌并沒有針對車輛進(jìn)行太多宣傳。新車上市前一天的媒體試駕側(cè)翻反倒成為了新車最大的營銷點(diǎn)。從官方回復(fù)來看，事故本身并非車輛問題，側(cè)翻后車內(nèi)人員全部安全下車，則幫助坦克500強(qiáng)化了車輛被動(dòng)安全出眾的形象。

伴隨著改款車型上市，輿論向好的坦克500能否擺脫銷量低迷的困擾，已經(jīng)成為品牌在此后的全新課題。

“明牌”加強(qiáng)

2023款坦克500并沒有在外觀方面做出太多調(diào)整，改動(dòng)大多集中在配置方面，新車在副駕迎賓、香氛系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、人臉識(shí)別系統(tǒng)、后排遮物簾5項(xiàng)配置進(jìn)行優(yōu)化，并新增選裝淺棕內(nèi)飾、靠背通風(fēng)、變速器底護(hù)板和ETC等配置。

此外，2023款坦克500商務(wù)版車型取消了背負(fù)式備胎的選裝包，現(xiàn)款運(yùn)動(dòng)版車型需要選裝的備胎懸置梁改為標(biāo)配。車輛SKU得到大幅優(yōu)化，選裝包數(shù)量從5個(gè)精簡為1個(gè)，選裝配置也從5個(gè)減少至3個(gè)。

動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型搭載的3.0T渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260kW，最大扭矩為500N·m。傳動(dòng)則匹配一款9速手自一體變速箱。新車采用的四驅(qū)系統(tǒng)為第三代智能四驅(qū)系統(tǒng)帶有機(jī)械鎖止功能，AWD使用全新電磁離合器執(zhí)行系統(tǒng)，共擁有11種地形模型越野選擇。

亟待突圍的坦克500

作為一款定位于30萬元級(jí)的中大型SUV，新款坦克500在定價(jià)方面沒有針對現(xiàn)款車型做出改變，與之相對應(yīng)的競爭對手依然是大眾途昂、福特探險(xiǎn)者等傳統(tǒng)合資競品。

與品牌旗下首款車型坦克300不同的是，定位更加高端、設(shè)計(jì)更加豪華的坦克500并非一味地追求越野用途，而是轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者需求，在內(nèi)飾的豪華感與科技配置的融入上進(jìn)行了彌補(bǔ)。也正是因此，去年9月，坦克500銷量一度沖破3800輛大關(guān)，在中大型SUV銷量排行中殺入前三甲。

坦克500 圖源：坦克

能夠預(yù)見的是，通過本次配置升級(jí)以及SKU的精簡，坦克500的“明牌”競爭力將得到進(jìn)一步的提升。

不過，從近期的用戶反饋來看，2022年在市場中風(fēng)生水起的坦克500，似乎更需要在狂歡之后解決自身的突圍難題。

誠然在過去一年與合資競品的較量中，坦克500已經(jīng)成功從后者手中分得了一杯羹，但如果將視線放眼至整個(gè)中大型SUV市場。從2023年開年以來月均銷量僅有1000輛出頭的坦克500，顯然有些力不從心。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

今年12月乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)顯示，除了一直以來在同級(jí)市場中強(qiáng)勢的寶馬X5外，理想L8、阿維塔11、小鵬G9、問界M7等新能源車型紛紛擠入銷量前十位，而坦克500兩月累計(jì)2251輛的成績則只能為上述車型擔(dān)任“守門員”。

成也自研，敗也自研

其中的原因，或許源于坦克品牌自身的品牌調(diào)性，以及長城對于燃油車技術(shù)的自研堅(jiān)持。

此前，自主品牌主機(jī)廠往往受制于采埃孚、愛信等海外供應(yīng)商，進(jìn)行技術(shù)調(diào)校時(shí)，不僅需要外方工程師配合，同時(shí)也價(jià)格不菲。

為了提升產(chǎn)品競爭力，打造自研的動(dòng)力總成，始終是自主品牌在此前的黃金10年發(fā)展期中致力的方向。彼時(shí)，除了以技術(shù)宅著稱的奇瑞，2017年便自研7DCT變速箱的長城汽車，同樣是國內(nèi)自研領(lǐng)域的佼佼者。

但在電動(dòng)化迅速席卷市場的時(shí)代，中國汽車企業(yè)與外資企業(yè)間在動(dòng)力系統(tǒng)上的積淀差距迅速縮短，甚至諸如比亞迪等車企通過提前布局，如今在三電系統(tǒng)上反而實(shí)現(xiàn)了反超。這也成了“理想、阿維塔們”后來居上的一大誘因。

長城9AT變速箱 圖源：長城汽車

只不過，在城市用車領(lǐng)域，新能源車型能夠得益于便利的補(bǔ)能設(shè)施迅速替代燃油車的地位，但對于長城而言，為了覆蓋坦克300、長城炮等銷量優(yōu)異的越野、皮卡車型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)總成的研發(fā)顯然難以“一刀切”。而坦克500上搭載的“全新3.0T+9AT”動(dòng)力總成，則成了長城以燃油車姿態(tài)沖擊高端品牌形象的最佳代言。

從技術(shù)參數(shù)來看，長城自研的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率來到260kW，峰值扭矩也能達(dá)到500N·m。在這個(gè)2.0T都堪稱大排量的時(shí)代，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)無疑極具稀缺性。

然而，隨著前期銷量的走俏以及市場口碑的沉淀，一度因?yàn)閯?dòng)力總成全自研獲得“最強(qiáng)國產(chǎn)SUV”名號(hào)的坦克500，卻同樣倒在了“自研”二字上。

今年年初開始，眾多社交媒體與坦克官方APP論壇中均出現(xiàn)了大量吐槽坦克500的內(nèi)容，原因近乎全部劍指其自研的9AT變速箱。

圖源：坦克APP截圖

在坦克APP論壇中，一位名為“037號(hào)共創(chuàng)官”的用戶詳細(xì)描述了自身的用車體驗(yàn)：自購車后，車輛的變速箱邏輯從“022”開始一路升級(jí)至“026”，但均沒有解決一擋與二擋間切換的頓挫問題。而在下方評論中，直到最新的“027”系統(tǒng)升級(jí)后，仍有不少車主反映自身的問題沒有解決。

同時(shí)也有測評媒體表示，坦克500的每次變速箱系統(tǒng)升級(jí)有著一定的頓挫改善，但在上下坡的加減擋時(shí)，仍會(huì)感受到極其明顯的沖擊力。

不夠“聰明”的自研9AT變速箱，似乎已經(jīng)成為坦克500在市場中持續(xù)發(fā)力的絆腳石。

同時(shí)，由于坦克500的城市用途屬性更強(qiáng)，其競品覆蓋范圍也從以往的燃油車市場延伸至新能源市場，在這一領(lǐng)域，電動(dòng)化與智能化更為突出的新勢力們自然不會(huì)拱手讓出剛剛到手的蛋糕。

以此來看，盡管年度改款進(jìn)一步提升了坦克500的“明牌”實(shí)力，但面向用戶的實(shí)際感受與品牌形象的塑造上，長城與坦克或許還需要更多思考。