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前沿拓展：

最近天水人被寶蘭客專動檢車“黃醫(yī)生”圈粉，今天小天就帶大家去看看“黃醫(yī)生”到底在“診療”什么？

每當(dāng)中國高鐵有新線路開通時，人們總會看到一種特殊的動車組率先飛馳在即將開通的鐵路上，無論是遠(yuǎn)在天涯海角的海南東環(huán)高鐵還是在寒風(fēng)刺骨的東北哈大高鐵，甚至狂風(fēng)四起、飛沙走石的南疆蘭新高鐵都能看到他們的身影，他們永遠(yuǎn)都是扮演著先遣軍或開拓者的角色，他們就是中國鐵路高速綜合檢測列車，根據(jù)車體涂裝顏色的不同，分別被火車迷昵稱為“黃醫(yī)生”和“白醫(yī)生”。

微科普:中國鐵路高速綜合檢測列車

中國鐵路高速綜合檢測列車（Comprehensive Inspection Train，簡稱CIT）是一系列應(yīng)用于中國高速鐵路的綜合檢測動車組列車。高速綜合檢測列車是為時速200公里以上的高速鐵路實施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的重要裝備，擁有對軌道、接觸網(wǎng)、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測能力。目前為止，中國共有12組高速綜合檢測列車，均直屬于中國鐵路總公司及中國鐵道科學(xué)研究院，由其管理和運用，綜合檢測列車中部分由現(xiàn)有的商業(yè)化運營車型改造而來的，保留了原有的白色涂裝，部分綜合檢測列車具有試驗性質(zhì)，用于驗證列車的設(shè)計或進(jìn)行高速試驗。高速綜合檢測列車的主要裝備包括：錄像裝置、架線間隔測定裝置、ATC測定裝置、列車無線設(shè)備測定裝置及測定臺；軸重橫壓測定軸、軸箱測定加速度計；軌道高低變位和車輛搖動測定裝置、線路狀態(tài)監(jiān)視裝置、輪重橫壓數(shù)據(jù)處理裝置和錄象裝置；架線磨耗偏位高低測定裝置、集電狀態(tài)監(jiān)視裝置、受電弓觀測裝置；電力測定臺、數(shù)據(jù)處理裝置、供電回路測定裝置、車次號地面設(shè)備測定裝置。

１CRH2A2010

CRH2A2010（原編號CRH2010A）是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎(chǔ)上，加裝檢測設(shè)備改造而成。列車由中國中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，于2006年7月31日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及“0號高速綜合檢測列車”交付之前的線路檢測需要。該車的技術(shù)尚不十分成熟，具有試驗性質(zhì)，為0號高速綜合檢測列車的研發(fā)提供了參考。

２　CRH5J0501

CRH5J0501（原編號CIT001），正式名稱為“0號高速綜合檢測列車”，是我國首列時速時速250公里綜合檢測列車，該車以CRH5A型電力動車組為基礎(chǔ)由中國鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，動車組由中車長春軌道客車股份有限公司設(shè)計制造。該檢測列車研制項目于2007年4月2日正式啟動，2008年6月6日交付使用。0號高速綜合檢測列車由通信信號檢測車、會議車、接觸網(wǎng)檢測車、數(shù)據(jù)綜合處理車、軌道檢測車、餐車、臥鋪車和信號檢測車8輛組成（5動3拖），由兩個動力單元組成的動力分散型動車組，最高檢測速度250km/h，最大牽引功率5500kW，雖然最高時速僅250km/h，但可以通過數(shù)據(jù)類比的方式對300公里以上時速的列車進(jìn)行檢測，是我國軌道技術(shù)高科技的集成，整列車造價近4億元。３CRH2C2061

CRH2C2061（原編號CRH2061C）是中國第一列時速300公里高速綜合檢測列車，以CRH2C型電力動車組（第一階段）為基礎(chǔ)，同時也是第一列CRH2C型動車組。列車由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，于2007年12月22日下線交付使用。2013年3月11日，CRH2061C 開始在寧杭、杭甬高鐵上試跑，擔(dān)任檢測接觸網(wǎng)任務(wù)?！?strong>４CRH2C2068　CRH2C2068（原編號CRH2068C）是中國第二列時速300公里高速綜合檢測列車，以CRH2C型電力動車組（第一階段）為基礎(chǔ)。列車由中車青島四方機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)，于2009年1月下線，以滿足武廣客運專線開通前的檢測需要?！?strong>５CRH2C2150　　CRH2C2150（原編號CIT380A、CRH2150C）時速350公里的高速綜合檢測列車。該車是CRH2C型電力動車組（第二階段）的最后一列車，同時也是CRH380A型電力動車組的原型試驗車。為了獲得CRH380A型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2150C作為CRH380A的試驗實體樣車，使用CRH380A的新頭型，而內(nèi)部設(shè)備與CRH2C（第二階段）相同。列車由中車青島四方機(jī)車車輛制造，于2010年4月下線交付使用，于2010年11月經(jīng)鐵科院加裝檢測設(shè)備，改造成為正式的高速綜合檢測列車。6

CRH380AJ－0201／0202／0203

CRH380AJ（最初編號CIT400A，曾編號為CRH380A001）是時速400公里高速綜合檢測列車，該型高速綜合檢測列車共有三列，分別是CRH380AJ0201、CRH380AJ0202（寶蘭客專動檢車）、CRH380AJ0203，列車以CRH380A型電力動車組為基礎(chǔ)，為8節(jié)編組（7M1T），設(shè)計最高試驗速度500公里/小時。列車由中車青島四方機(jī)車車輛股份研制，首列車CRH380AJ0201于2011年2月22日下線交付使用，3月3日起赴京滬高鐵開始進(jìn)行檢測任務(wù)，其余兩列于2014年下線。７　CRH380BJ0301

CRH380BJ0301（最初編號CIT400B，曾編號CRH380B002）是時速400公里高速綜合檢測列車，以CRH380B型電力動車組為基礎(chǔ)，但采用了CRH380C的頭型。列車為8節(jié)編組（6M+2T/T），設(shè)計最高試驗速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小時。列車在設(shè)計制造時就安裝了8M的所有設(shè)備，但其中2節(jié)車可以靈活地變換安裝動車或拖車轉(zhuǎn)向架。列車由中車唐山軌道客車有限責(zé)任公司和中車長春軌道客車股份有限公司研制，于2011年3月下線交付使用。８　CRH380AM0204

CRH380AM0204（更高速度試驗列車）是中國鐵路最新的高速綜合檢測試驗列車，是在中華人民共和國科技部和鐵道部部署下，以“十一五國家科技支撐項目——共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托、作為“新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的工程化應(yīng)用試驗平臺”的重點科研項目。由中車青島四方機(jī)車車輛股份公司研制，為6節(jié)全動車編組（6M），以CRH380A型電力機(jī)車組為基礎(chǔ)，頭車和尾車分別采用兩種不同的新頭型，牽引總功率達(dá)到22800千瓦，設(shè)有風(fēng)阻制動，并試驗應(yīng)用了碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料，列車于2011年12月23日下線。2013年3月，該列車在滾動試驗臺上試驗時速605km/h。９　CRH2J0205

CRH2J0205（原編號CRH2139E）是由“7.23甬溫線動車事故”中擔(dān)當(dāng)D301次本務(wù)的CRH2139E列車剩余完好的車廂經(jīng)檢修改造與兩節(jié)新造車體編組而成，可謂“涅槃重生”，列車由中車青島四方機(jī)車車輛股份公司研制于2015年7月進(jìn)入北京環(huán)形鐵道試驗，全列車為8編組，最高速度250km/h。10　CRH380BJA0504

CRH380BJA0504是目前國內(nèi)惟一針對高寒地區(qū)研制的時速350公里綜合檢測動車組，列車由中車長春軌道客車股份有限公司基于CRH380BG型動車組平臺研制，于2016年3月31日在中車長客下線，它擁有軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號和車輛動態(tài)響應(yīng)等方面的綜合檢測能力，涉及高速鐵路多個技術(shù)領(lǐng)域，具備覆蓋區(qū)域范圍廣、靈活性好、綜合檢測能力強等優(yōu)點，能夠?qū)崟r檢測基礎(chǔ)設(shè)施和車輛高速行駛的技術(shù)參數(shù)，為線路日常維護(hù)提供指導(dǎo)和數(shù)據(jù)支撐，是實現(xiàn)高速鐵路周期性高速綜合檢測的關(guān)鍵技術(shù)裝備，也是高速鐵路最具代表性的高新技術(shù)裝備之一。

隨著中國高鐵里程的不斷攀升，高速綜合檢測列車的數(shù)量也在不斷增加，后續(xù)還將有更多的新型高速綜合檢測試驗列車問世，期待不斷精彩不斷！～

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