格力空調(diào)顯示P7怎么(格力柜機(jī)顯示p7怎么辦)

前沿拓展：

作者 ｜ 胡也遠(yuǎn)

情人節(jié)這天，寧德時(shí)代的股價(jià)終于在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)天的下跌后，止跌回升。

回顧過(guò)去幾天，從虎年的第一個(gè)交易日開(kāi)始，寧德時(shí)代就進(jìn)入了下跌通道，2月7日跌幅2.22% ，第二天又下跌了6.66%，之后的幾天，寧德時(shí)代的頹勢(shì)毫無(wú)起色，到2月11日，股價(jià)跌破500元，以489.99元收盤(pán)。

虎年之后的頭一周，寧德時(shí)代的超13萬(wàn)股東，平均每戶虧損近170萬(wàn)元，以至于有評(píng)論在高呼：寧王駕崩了。

春節(jié)之后的前5個(gè)交易日，寧德時(shí)代累計(jì)下跌了19.14%，市值蒸發(fā)了2392億，相當(dāng)于跌去了一個(gè)格力電器，或是一個(gè)萬(wàn)科A。

直到2月14日收盤(pán)時(shí)，股價(jià)穩(wěn)定在508元，漲幅3.68%。對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)難得的暖意。

這一次止跌回升，寧德時(shí)代的危機(jī)就解除了嗎？

慌張的寧德時(shí)代

寧德時(shí)代之所以大跌，外界分析的原因眾說(shuō)紛紜。

傳播極廣的一個(gè)說(shuō)法，就是寧德時(shí)代被美國(guó)制裁。

路透社報(bào)道稱，美國(guó)商務(wù)部在2月7日表示將33家中國(guó)實(shí)體列入其“未經(jīng)核實(shí)名單”，其中就包括一家名為廣州市海目星激光科技有限公司的企業(yè)，其為上市公司海目星旗下子公司，而海目星則是寧德時(shí)代供應(yīng)商。因此，有傳言將此事和寧德時(shí)代聯(lián)系起來(lái)，隨后便有消息稱寧德時(shí)代正在美國(guó)向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)求助，咨詢其被美國(guó)制裁的可能性。

沒(méi)多久，寧德時(shí)代發(fā)聲辟謠。

但是，寧德時(shí)代的辟謠并沒(méi)有換來(lái)資本市場(chǎng)的認(rèn)同。2月10日，首創(chuàng)證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋志超發(fā)布的一篇名為《寧德時(shí)代還能跌多久？一個(gè)定量分析視角》的看空研報(bào)火出了圈。在這篇研報(bào)中，韋志超提出的一個(gè)鮮明的觀點(diǎn)是，寧德時(shí)代的調(diào)整可能并未結(jié)束，未來(lái)可能仍有20%下跌空間。到了2月11日傍晚，韋志超的這篇研報(bào)又從各個(gè)研報(bào)平臺(tái)“緊急下架”。

圍繞著寧德時(shí)代的種種神秘，變得越來(lái)越難以理解。

緊接著，又有消息稱寧德時(shí)代要被剔除出創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)。這一傳言的來(lái)源或許是因?yàn)閷幍聲r(shí)代是創(chuàng)業(yè)板第一大市值個(gè)股，占據(jù)了創(chuàng)業(yè)板指數(shù)10%左右的權(quán)重，其漲跌走勢(shì)對(duì)整個(gè)指數(shù)影響極大。而寧德時(shí)代的連續(xù)下跌，甚至拖累了整個(gè)創(chuàng)業(yè)板。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，創(chuàng)業(yè)板在2月11日下跌近2%，從創(chuàng)業(yè)板指貢獻(xiàn)度后十股來(lái)看，寧德時(shí)代對(duì)創(chuàng)業(yè)板指的貢獻(xiàn)點(diǎn)數(shù)為30.48點(diǎn)，占創(chuàng)業(yè)板指下跌點(diǎn)數(shù)的五成以上。

這邊的傳言還沒(méi)散去，2月13日下午，有財(cái)經(jīng)大V網(wǎng)上發(fā)文稱，“比亞迪獲得特斯拉每年20.4萬(wàn)輛電池訂單。寧德咋辦？”隨后，在某股票交流社區(qū)，不少投資者轉(zhuǎn)載引用了上述傳聞，并引發(fā)諸多討論。隨著傳言發(fā)酵，出現(xiàn)了“寧德時(shí)代和特斯拉談崩了”的消息。

直到2月13日，寧德時(shí)代發(fā)布聲明稱已經(jīng)報(bào)案。

同一天，特斯拉發(fā)聲為其站臺(tái)：和特斯拉談崩，確實(shí)不屬實(shí)。

由此，寧德時(shí)代的股價(jià)也一改頹勢(shì)，應(yīng)聲而起。當(dāng)傳言成為謠言，寧德時(shí)代的投資者理應(yīng)歡喜，但寧德時(shí)代的下跌，真有這么簡(jiǎn)單嗎？

電池帝國(guó)里，寧王想要絕對(duì)權(quán)威

寧德時(shí)代股價(jià)下跌的背后，其利潤(rùn)實(shí)際上正在上漲。

根據(jù)寧德時(shí)代在1月28日發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)其2021年歸母凈利潤(rùn)140165億元，同比增長(zhǎng)150.75%195.52%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

自從2018年上市以來(lái)，寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)還未曾到過(guò)如此之高。

而隨著電動(dòng)汽車?yán)顺钡牡絹?lái)，作為電動(dòng)汽車心臟的動(dòng)力電池受到的關(guān)注與日俱增，隨之而來(lái)的，則是動(dòng)力電池企業(yè)的崛起。寧德時(shí)代則是其中的首屈一指的“王者”。

根據(jù)SNE發(fā)布的2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜顯示，寧德時(shí)代排名第一，全球裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，市場(chǎng)占有率為32.6%，位列全球第一，已經(jīng)是連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大動(dòng)力電池企業(yè)。市場(chǎng)上遂有了“寧王”之稱。

市占率一路上升，股價(jià)也節(jié)節(jié)高漲。從2018年6月上市，寧德時(shí)代股價(jià)就一路走高，從25.14元/股的發(fā)行價(jià)，一度漲到2021年12月的最高692元/股，最高漲幅超過(guò)26倍。

但勢(shì)頭高漲的“寧王”，也并非穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。

寧德時(shí)代在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域占山為王之時(shí)，車企也在擔(dān)憂自己會(huì)被寧德時(shí)代所困。

2021年中，媒體爭(zhēng)相報(bào)道，小鵬汽車創(chuàng)始人從廣州去了寧德時(shí)代總部，在總部大樓和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群吵了一架，據(jù)稱吵到激烈的時(shí)候，曾毓群直接從會(huì)議室退場(chǎng)了，平復(fù)了十幾分鐘才回去繼續(xù)聊。

雖然此事隨后被否認(rèn)，但難以否認(rèn)的是，何小鵬有打算引入新的主力電池供應(yīng)商——在此之前，寧德時(shí)代是小鵬汽車的絕對(duì)主力供應(yīng)商。

根據(jù)東吳證券數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代的電池占小鵬汽車電池供應(yīng)的80.6%，而在天風(fēng)證券的數(shù)據(jù)中，寧德時(shí)代在小鵬汽車電池供應(yīng)中占比83.01%。

而小鵬汽車則打算在寧德時(shí)代之外，引入中航鋰電成為新供應(yīng)商。

小鵬汽車有此打算，或許是出于對(duì)寧德時(shí)代掌控自身電池供應(yīng)的擔(dān)憂。畢竟，寧德時(shí)代在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，甚至比車企自身還高。

新能源車主們不知道的是，廠商為了獲得寧德時(shí)代的電池，甚至需要提前支付巨額的預(yù)付款。

去年4月，紅杉資本的沈南鵬在一次公開(kāi)場(chǎng)合向曾毓群提問(wèn)，問(wèn)他這么多車企都要電池，但寧德時(shí)代一年的生產(chǎn)量幾乎固定了，那該怎么分配這些電池？

曾毓群給的答案是：沒(méi)有錢的承諾是不認(rèn)真的。

在這一想法之下，寧德時(shí)代用兩種方式分配電池：

一是中長(zhǎng)期的“買產(chǎn)線或者包產(chǎn)線”，即車企直接拿真金白銀包下生產(chǎn)線；

二是“鎖量”，即如果車企的需求量在上下15%之間浮動(dòng)，雙方都能接受，但是如果需求量低于約定幅度，那么就要花錢把不足的量補(bǔ)上。

無(wú)論是哪個(gè)方式，車企都必須拿出一大筆錢。

尤其是在買生產(chǎn)線的時(shí)候，車企需要預(yù)計(jì)自身未來(lái)幾年的電池需求，并且向?qū)幍聲r(shí)代支付保證金。車企只有按照協(xié)議完成了預(yù)定的采購(gòu)量，這筆錢才會(huì)逐漸返還。而這筆錢僅僅是押金的性質(zhì)，既不是預(yù)付款，也不是定金，無(wú)法充當(dāng)購(gòu)買電池的貨款。

換句話說(shuō)，車企想要購(gòu)買寧德時(shí)代的電池，首先就要做好將一大筆錢變成無(wú)法使用的沉淀資金的準(zhǔn)備。

這種做法對(duì)車企來(lái)說(shuō)，即便心有不甘，也只能無(wú)奈同意。但這并不代表車企會(huì)愿意長(zhǎng)久忍受被寧德時(shí)代鉗制的格局。

帝國(guó)在松動(dòng)

2021年12月，2022年1月，小鵬汽車進(jìn)行了兩次調(diào)價(jià)，在1月份的調(diào)價(jià)之后，小鵬汽車的價(jià)格上漲了4800元/輛。

漲價(jià)的因素之一，就是上游動(dòng)力電池價(jià)格飆升。

國(guó)內(nèi)新能源車企所使用的電池大多為鋰電池，而鋰電池作為一個(gè)大類，則包括六氟磷酸鋰、碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等各種類型。

它們的共同點(diǎn)就是：各類電池都在漲。

截止到2022年2月14日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在414000元/噸，同比上漲了541.86%。

三元材料523型價(jià)格在290000元/噸，同期對(duì)比漲幅在90.16%；

磷酸鐵鋰動(dòng)力型價(jià)格在141000元/噸，同期對(duì)比漲幅在231.76%；

錳酸鋰動(dòng)力型價(jià)格在114000元/噸，同期對(duì)比漲幅在221.13%；

鈷酸鋰價(jià)格在510000元/噸，同期對(duì)比漲幅在64.52%。

碳酸鋰價(jià)格上漲的源頭，則是來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈下游的動(dòng)力電池需求量。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)的動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)到186.0GWh，同比增長(zhǎng)182.3%，累計(jì)裝車量則同比上升了142.8%。

龐大的需求量傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，導(dǎo)致電池、整車價(jià)格，都在上漲。而價(jià)格的變動(dòng)，對(duì)于車企而言是一個(gè)極為敏感的問(wèn)題。

今年1月11日，小鵬全系車型都在漲價(jià)，其中旗艦轎車P7全系上漲43005900元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)為22.4240.99萬(wàn)元；全新P5全系上漲48005400元不等，最新補(bǔ)貼后售價(jià)為16.2722.93萬(wàn)元。

漲價(jià)的結(jié)果，就是小鵬汽車迎來(lái)了股價(jià)下跌。當(dāng)天，港股市場(chǎng)上，小鵬汽車股價(jià)一路走低，收跌4.46%，盤(pán)中一度跌超5%，而前一晚的美股市場(chǎng)上，小鵬汽車更是一度跌超10%。

但小鵬汽車2021年計(jì)劃交付25萬(wàn)輛，并向30萬(wàn)輛沖刺，這比2021年的9.8萬(wàn)輛交付數(shù)量增長(zhǎng)了幾乎3倍。

要保證交付，首先就必須保證電池。如果寧德時(shí)代不可控，那車企必然會(huì)尋找另一個(gè)替代品。

比如小鵬汽車在近期接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)就曾表示，寧德時(shí)代價(jià)格漲幅太大，為應(yīng)對(duì)成本上漲帶來(lái)的壓力，未來(lái)會(huì)逐漸將寧德時(shí)代動(dòng)力電池替換為中航鋰電的電池，同時(shí)也會(huì)繼續(xù)使用億緯鋰能的鐵鋰電池，主要在低配車型中應(yīng)用。

在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商，其自2020年5月開(kāi)始就沒(méi)有用過(guò)寧德時(shí)代的電池。

吉利與欣旺達(dá)、孚能等電池公司合資，共同生產(chǎn)電池。從長(zhǎng)城剝離的蜂巢能源去年獲得200億元融資。比亞迪則一直自研電池，自建工廠。

寧王環(huán)顧四周，群雄四起，每一家都在等待著一個(gè)機(jī)會(huì)，從寧德時(shí)代的口中搶下更多的市場(chǎng)份額。寧王的跌落，或許，還只是開(kāi)始。

拓展知識(shí)：