內卷之下，坦克品牌“加注”新能源越野市場｜鈦度車庫

內卷之下，坦克品牌“加注”新能源越野市場｜鈦度車庫

想當初，長城進軍硬派越野SUV市場的時候，其實業內人士普遍對此并不太看好。畢竟，國內的硬派越野SUV門檻很高，在傳統概念里，入門怎么也得是Jeep牧馬人，再往上還有豐田陸巡和路虎衛士等百萬級產品。

然而時過境遷，大家也看到了，坦克300在硬派越野SUV這個細分市場上已經走紅，其用了一年多的時間，占據國內越野SUV半數以上份額。不得不說，坦克品牌是長城汽車近年來，少有的在細分市場里仍具備“統治力”的子品牌。

坦克300成為爆款之后，坦克品牌先后推出坦克500和坦克500 Hi4T。而為了進一步鞏固在越野新能源市場的地位及滿足年輕用戶對于硬派越野的個性化需求，坦克品牌又帶來了全新的坦克400 Hi4T。

日前，在剛剛開幕的成都車展上，坦克400 Hi4T正式開啟預售，共推出兩款車型，其中機能版預售價28.5萬元，超能版預售價29.5萬元。該車定位于中大型越野SUV，采用非承載式車身，并搭載2.0T+P2電機+9HAT的插電混動組合。

坦克400 Hi4T賣點在哪？

其實在坦克品牌之前，已經有不少其他車企嘗試過新能源越野車，他們大多選擇了純電或增程車型，然而這兩項新能源技術融入到越野車領域，就會出現非常嚴重的可靠性問題。

繁復的電子系統與多電機系統，在面對風、雪、泥、沙等越野中可能出現的極端環境時，故障率顯然要比傳統機械結構的四驅來得更高。同時，當挑戰更為極限的越野路況時，會產生強大的扭轉力，對于平鋪在底盤上充當車身框架的“大塊”電池組來說，無疑是“強人所難”了。

而坦克Hi4T混動架構顯然在研發之初就考慮到了這個問題。以坦克400 Hi4T為例，它本身就采用了剛性較為優秀的非承載式車身，同時電池包采用創新布局，放置在了底盤大梁之上，無論是面對飛沙走石還是炮彈坑，坦克400 Hi4T的電池包都相對安全不少。

坦克Hi4T超級混動架構

體現在動力層面，坦克 400 Hi4T 基于坦克越野超級混動架構打造，綜合功率達到 300kW，綜合扭矩 750 N·m，百公里加速6.8秒之內。由于使用的是P2架構，驅動電機體積小且可以集成在變速箱內，因此可以保留傳統機械結構的智能四驅系統，面對極端環境時可靠性更佳。

在此基礎上，其保留了全新一代智能四驅系統，帶Mlock機械鎖止功能，可實現兩驅（2H）、智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）模式的切換，根據實際行駛的不同場景實現四種驅動模式的自由切換，滿足更多越野極限工況。

在續航水平上，根據官方數據，坦克400 Hi4T配備37.1千瓦時電池組，具備105公里的純電續航能力。并且，坦克400 Hi4T饋電油耗僅9.52升/100公里，滿油滿電條件下的續航里程可達到800公里。值得一提的是，該車也可以加注92 燃油。

同樣是非承載式車身設計，相比起之前的兩款車型，坦克 400 Hi4T展現出了不同的設計風格。全新的外觀設計與插電混動系統相結合，使坦克300、400和500三款車型在外觀上完全獨立。在這一點上，還是很符合越野愛好者特立獨行的氣質。

在智能化方面，坦克400 Hi4T有HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、液晶儀表屏和中控液晶屏在內的科技四屏，并可實現三屏聯動全面展示導航等車輛信息。

并且，新車還配備了540度全景影像，并且具備征服者視角，在攀巖、巨石路等特定工況下，通過前置攝像頭可以近距離察看機艙下方影像，規避復雜路況下機艙磕碰受損。同時，其還支持ACC、ELK、LCK等功能在內的L2級智能駕駛輔助系統，提供跟車輔助和盲區檢測。

總的來說，相比坦克 300 和坦克 500，坦克 400 Hi4T 將重點投放在個性化方面，同時保持較強的越野性能，并對戶外休閑的功能性做了相應的強化。而其在城市通勤與硬派越野兩個場景極高的“兼顧性”，無疑將成為坦克 Hi4T的最大賣點。

“加注”新能源越野市場

目前在新能源車滲透率逐年提升的大背景下，多數傳統車企都將A級新能源車當成打開市場的主力產品。

然而，在國內日漸激烈的市場格局中，僅僅憑借性價比走天下的時代早就一去不復返了。于是，為了“逃離”A級新能源車市場的激烈競爭，獲得新的增量機會，傳統車企開始尋求不算成熟、但滲透率較低、有較大發展潛力的全新細分市場。

可以看到，一些車企開始就將目光投向了新能源越野車這一細分領域。不過，在中國消費者的眼里，越野車是一個非常小眾的產品分類，很少會進入到大眾購車的備選名單之中，存在感可能只比旅行車稍微高一點。

那么，作為“新能源”與“越野”結合的全新產物，新能源越野車究竟能不能找到屬于自己的“出路”？

當電動化的浪潮滾滾向前，作為主流的技術路線之一，插電混動技術開始賦予汽車更多的想象力：更低的油耗、更強的動力以及更高階級的智能化技術。

而這也正好為一眾苦惱如何打造新能源越野產品的車企，提供了一種全新的解題思路。

數據顯示，自從2021年坦克品牌獨立運營以來，坦克品牌累計銷量已超25.6萬輛。今年7月份，坦克品牌銷量達到13490輛，同比增長8.15%，在本就略顯小眾的越野市場，這個成績也的確稱得上亮眼。

這當中固然有坦克300和坦克500的功勞，但6月份才上市的坦克500 Hi4T的表現也非常不錯，累計訂單量已經超過8000輛。從這一點上來看，長城的確在新能源越野SUV這條賽道上，找到了屬于自己的“出路”。

基于對國內越野市場的調研，再疊加長城的混動技術加持，坦克提出“越野+新能源”理念，打造出了越野超級混動架構Hi4T。坦克品牌CEO劉艷釗也曾多次強調：“Hi4T是目前越野新能源的最佳選擇，沒有之一。”

然而，不容忽視的是，中國汽車市場從不缺乏跟隨者，一個新興市場的成功總能引來無數的跟進者，對于坦克所在的越野汽車市場來說同樣如此。

在剛剛開幕的成都車展上，比亞迪方程豹豹5、猛士917兩款車型也是隨之而來。此前，還有奇瑞四驅越野SUV探索06、極石品牌極石01都已高調上市。

有觀點認為，在國內車市“內卷”的大背景下，尚在發展中的高端新能源越野車市場將在個性化消費需求的推動下迅猛擴張，未來也將有更多新車加入競爭。

國內越野SUV市占率超過60%，這是坦克建立在燃油車基礎上所達成的成績。 而今“戰場”延伸到了新能源越野領域，坦克品牌能否延續領先地位，就要看500 Hi4T與400 Hi4T兩款車型與各方博弈的結果了。

（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）